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葡京娱乐场:长城汽车投资锂矿 力求在新能源路上弯道超车

时间:2017/10/3 13:29:01  作者:  来源:  查看:9  评论:0
内容摘要:为加速布局新能源汽车领域,长城汽车(02333-HK)又有新动作!9月28日,长城汽车发布公告表示,公司间接全资子公司亿新发展以自筹资金按每股0.5澳元(约2.60元人民币)的价格认购澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals 5600万股新增股份,交易金额为2800万澳元(...
为加速布局新能源汽车领域,长城汽车(02333-HK)又有新动作!
9月28日,长城汽车发布公告表示,公司间接全资子公司亿新发展以自筹资金按每股0.5澳元(约2.60元人民币)的价格认购澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals 5600万股新增股份,交易金额为2800万澳元(约1.46亿元人民币)。
认购完成后,亿新发展将持有Pilbara Minerals不超过3.5%的股权,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。此外,公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年,而若公司提供项目二期建设资金50%的支持(不超过5,000万美元),锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年。预计在2020年上半年开始供货。
长城汽车在公告中表示,本次认购将为公司业务发展提供所需的锂资源,为公司盈利能力和可持续发展能力奠定良好的基础,符合公司长期发展需要。当然,最重要的还是后一句:“本次交易对公司在新能源汽车战略发展布局方面起到了有益的推动作用,将为公司新能源汽车产业链提供资源保证。”长城汽车在公告中表明,此次入股澳锂矿项目就是为发展新能源汽车铺路。
一宗只涉资不足1.5亿元的交易,兼且是符合内地鼓励新能源汽车行业的交易,却导致上海交易所要求作出澄清,同时要长汽A﹑H股在9月29日停牌,实在令人难以理解。

瞄准新能源汽车电池 布局上游产业链
都知道目前新能源汽车仰仗的动力来源就是锂电池,想来长城汽车这次染指投资锂矿项目定是瞄准了新能源电池板块了。而通过布局上游资源亦能有效控制其发展新能源汽车的成本,这在集团新能源汽车发展战略中自然是相当重要的一环。
据悉,长城汽车这次投资的澳锂矿商Pilbara Minerals主营业务为锂矿及钽矿勘探以及矿产开发,其拥有位于西澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%的权益,该项目一期预期生产规模为30万吨╱每年锂辉石精矿,预计2018年上半年投产,项目二期预计2020年上半年投产。根据2017年1月25日Pilbara Minerals公布的矿产资源信息来看,其锂矿项目矿石确定资源量1760万吨,氧化锂确定资源量为24.4万吨;矿石总的资源量为1.563亿吨,氧化锂总的资源量为195.2万吨。

(截自长城汽车公告原文)
不过再看其公告披露的Pilbara Minerals最近一年财务数据则会发现,于2017年6月30日,Pilbara Minerals资产总额为3.36亿澳元,负债总值1.36亿澳元,净资产2亿澳元。而其自2016年7月至2017年6月期间经审计营业收入为207.4万澳元,净利润则为负的2595.4万澳元。也就是说今年6月止过去一年内Pilbara Minerals经营仍处净亏损状态,虽然亏损有目前仍在开采阶段未能规模量产的原因在内,但侧面来看,长城汽车此番不惜冒亏钱风险也要投资足见其布局新能源汽车上游领域的迫切性,或者直观地说可见其发展新能源汽车的迫切性。
新能源汽车“双积分”管理办法出台
所以长城汽车在急什么?当然,若考虑长城汽车目前在新能源汽车方面的发展境况也许便能明白其苦心。说到底,现下早就到了长城汽车不得不“心急”的时候了。
关注新能源汽车行业的朋友们一定已经了解,就在长城汽车宣布投资入股澳洲锂矿项目的同一天,工信部等五部委印发了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《办法》),该管理办法将于2018年4月1日起施行。至此,争议多时的“双积分”政策宣告出台落地。
这里说的“双积分”,指的是平均燃料消耗量积分(CACF)和新能源汽车积分(NEV)。9月28日出台的《办法》规定,传统能源车企生产或进口逾3万辆汽车,由2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年及2020年分别为10%和12%。而若车企未能生产新能源车,则须向生产新能源车的车企购买积分。至于2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行公布。
对此,业界不少声音认为双积分政策的实施将成为影响车企生死存亡的关键因素,并指新能源积分转让一旦市场化,不达标者最终将被淘汰出局,而未来汽车企业竞争也将出现新的格局。


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